怎么对待中国量产车性能赛克拉玛依站VV7过弯成冠道一致,好让汉兰达?

肥胖的-猫 2018-10-24 63 suv 丰田
之前看38号对VV7的评测,说VV7的车身极限来得过早,而我最近看CCTV5的中国量产车性能赛克拉玛依站视频里,VV7过弯成绩与冠道一致,低于探界者、昂科威,而汉兰达表现更差。这是VV7充值了还是? 贴上链接http://sports.le.com/news/117263401019.html 125分钟左右
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如果是我的话,就算看了这样的结论,还是自己会亲自去试试车,感受下其在弯道的表现,是否能够适应我的驾驶风格。如果表现好,我就会选这款;如果不好,别人吹的再狠我也不会关心。


多说两句吧:

我发现一个比较有趣的现象:不论是在IT数码领域,还是在汽车领域,一些人非要你把所谓的客观公正的测试结果和结论详细告诉他,比如iPhone到底能不能买,三星Galaxy S8好不好用等等。由于每个人感受不一样,倾向喜好不同,所以导致的结果也会有差异,本来很正常,但他们就根据结论来“站队”,比如认为安卓是垃圾,或者用iPhone就是为了装x等等。

其实现在线下体验店那么多,大城市基本上都会有经销商摆出相关的样机,如果你真想买的话,亲自去店里摸一摸,用一用,试一试,然后再体验下其他型号的机型作为参考对比,好坏自己就清楚了嘛,为什么一定要迷信别人的结论呢?汽车也一样啊,4S店那么多,你花一天时间去试试,什么手感、做工、外观、动力、乘坐舒适性、转向手感、发动机与变速箱匹配等你都知道了嘛,比你在网上看文章、刷论坛、看撕x直观几百倍!不要说什么“没时间”,如果你真的想买车,还腾不出一天的时间来?

Jonathan 2018-10-24 14:34:43 0条评论
车辆极限早晚直接做个蛇形行驶试验(绕桩俗称)就得了,测出结果之后比大小,不需要讨论的。
按照坊间传言如果VV7是山寨XC60的话极限高并不奇怪,沃尔沃的车极限普遍比较高。
其实家用车极限早晚的差距并不大,极限高低影响最大的是轮胎,其次是悬挂几何,然后是载荷变化情况。竞品之间轮胎不会相差太多,A车用个普利司通的节能胎B车不可能舍得给你上米其林的半热熔胎的,悬挂几何虽然有差距但比较重要的参数质心高度和轮距同类车型也是大同小异的,其实我觉得买车的时候不需要太关心这些。
排除超跑正常家用车最大侧向加速度基本都是0.4g左右(有比这少的),正规比赛的赛车再差最大侧向加速度都有1g以上,像勒芒LMP1组的怪物2~3g都不奇怪,家用车就该好好买菜,极限好那么点屁用也没有。
肥胖的-猫 2018-10-24 14:34:43 0条评论
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