当前我们这个世界发生成千上万卖不出去的汽车直接放到报废?

匿名用户 2018-08-12 189 汽车 诺贝尔奖
不经意看到了一则新闻,内容是好多车企买大量的空地,只为了放置那些过时的汽车。直到报废。
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车厂可以把整车拆了卖拆车件
卞老板 2018-08-12 16:56:10 0条评论
谢邀!

具体的是否有这个问题,不了解。
题主说有“好多车企”,那报道中是否提到具体的车企名字和具体的车型?
不知道这些基本情况时,无法作进一步的评价。

So,现在只好做一泛泛的分析:
如果真的有的话,只能是说明以下几点:
1。汽车厂家的没有认真进行市场调查,生产了大于市场需求量的汽车;
2。汽车市场已经进入饱和状态,一部分车滞销较大;
3。这同时也说明一个问题:汽车厂家(或者说整个汽车市场)并不是采取订货生产的管理方式,即卖多少就生产多少,而是生产多少就卖多少,这样一旦对市场需求的预测出现偏差,就会出现一部分车型积压,最后形成题主所说的新车卖不出去直接报废。很明显,这种经营方式会加大车企的经营成本,最后转嫁到车价上,增加消费者的负担。
4。包括答主在内的汽车用户,都或多或少地有一种急躁的倾向。买车之后希望马上提到现车,最好能当时就开走。在市场经济的现代社会,这种心理无可厚非。但是,如果因为这种心理而导致车价上升,是不是有点得不偿失?需要从长计议。

答主在90年代初的硕士论文中,研究了丰田公司的Just in Time生产方式。
简单地说,这是一种彻底的消除成品车库存的管理方式。其基本思想就是用销售来带动生产卖多少就生产多少,虽然客户从买车到提车为止需要一段等待时间,但是同时带来很多好处。
比如,对客户来讲,可以在买车时随意添加各种独自的配置,以满足客户的要求(有点像电脑的攒机)。对厂家来讲,因没有成品车的库存,可以最大限度地降低车辆成本,有利于改善车企的经营状态。
一句话,对于想马上提车这种消费者心理,虽然可以理解,但却是以厂家大量积压成品车的库存,并提高车企成本、车辆价格为代价的。
热心网民 2018-08-12 16:56:10 0条评论
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