美式肌肉车从出现到现在更了什么变化?这些变迁与不同时的文化和审美有什么关系?

sazabi2001 2018-04-16 186 肌肉车 雪佛兰 野马汽车
根据 Wiki 上的信息,肌肉车最初是从 1949 年起源的。 Opinions on the origin of the muscle car vary, but the 1949 Oldsmobile Rocket 88, created in response to public interest in speed and power, is often cited as the first muscle car. via: Muscle car 经历了 60 多年的发展,肌肉车的造型经历了哪些变化?而这些变化和每个时期不同的文化背景及当时的审美怎样的联系?
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写一段关于美国肌肉车的小故事:Aero Warriors, 昙花一现的空气动力四战士

Aero Warriors,空气动力四战士的全家福,从左到右分别是 Mercury Cyclone Spoiler II,Dodge Charger Daytona,Plymouth Superbird,和Ford Torino Talladega
空气动力四战士性感的背影。毕竟70年代他们是美国赛道和公路的主宰,你能看到的永远只有背影

首先,经典的肌肉车定义是全尺寸车身(3米轴距/5米全长),大排量发动机(big-block engine, 7.0L ~ 7.5L),前排2人(或者3人)后排也是3人全尺寸座位。按照这个标准,福特野马,雪佛兰 科迈罗都不是肌肉车,他们没有全尺寸的车身,没有2+3/3+3座位;严格意义来说2+2的车型在美国市场里归类为Pony Car (小马车),卖点是设计而不是动力。不过,这里并不是来争论哪款才是真正的肌肉车,而是讲一段1969-1971年的小故事。


说起肌肉车的发展,就必须介绍一下美国NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing,全国运动汽车竞赛协会)。对于很多不熟悉美国汽车运动的人来说,NASCAR恐怕是看起来最无聊的比赛之一,椭圆形的赛道,大家都在向一个方向绕圈圈,没有任何技术含量。但实际上NASCAR可能是最暴力刺激的汽车比赛之一,简单的圆形赛道造成的结果是无论走到哪里都是快车慢车混在一起;任何一次NASCAR赛事都会带有无数的摩擦冲撞甚至最后火光四射的乱成一团,仅仅是完成比赛也需要车手十二分的专注和超常的瞬间反应。然而NASCAR最疯狂的年代,还是在60年代的‘Dirty Track’,年代。。对的,这个年代的赛道还不是沥青/水泥铺垫的,很多赛道还是泥地赛道!!然而进入60年代末期,泥地赛道渐渐少了,新的比赛都基本在沥青赛道上进行,这一改变渐渐解放了NASCAR战车的性能。从这个年代开始NASCAR的比赛车速越来越高,空气动力学渐渐成为了影响车子性能的首要问题,NASCAR的参赛厂商开始感觉到,不是任何问题都能用更大排量的发动机来解决的。

福特和道奇(克莱斯勒集团)首先意识到这个问题,随着车速渐渐接近200英里时速(322公里),原有的美国式车体设计变得难以驾驭。首先是驾驶舱和车尾的不连续导致气流在这里过早分离,在车尾产生乱流,这不仅增加了阻力还降低了后轮的抓地能力。然后是肌肉车的巨型的水箱栅格在高速下变成严重的回风区,把车头抬起,让车子失控。为了解决这些问题,道奇开始为为其‘挑战者’车型Dodge Charger装上更简洁的水箱栅格,后车窗玻璃也变得更倾斜,并且移除B柱让整个车顶也变得更简洁:这就是最初NASCAR版本的Dodge Charger 500。

不过道奇的这些小打小闹还是不足以让其赢得NASCA,因为福特在这方面做得更好。福特在其 Torino车型上换上有史以来角度最低的斜背(Fast-back),并且采用新式的半埋前后保险杠,最后加上一台 335马力的7公升428 Cobra Jet或者375马力的Boss 429发动机。这样子,第一对空气动力战士兄弟:Ford Torino Talladega/ Mercury Cyclone Spoiler II就诞生了。

Ford Torino Talladega,作为第一台‘空气动力战士’现在看来也仅是平凡无奇的外观。其实空气减阻的大部分地方都是在细节处,比方说稍微加长和斜切的车头,风挡的导水槽缩小了等等。
Mercury Cyclone Spoiler II的大斜背,尽量吧车顶和车尾连成一个平面,这样对减少阻力很有利,不过多少提高了升力。

这个有个题外的小故事。NASCAR当年对参赛车辆的要求是必须有500台产量,实际上Mercury Cyclone Spoiler II在参赛的时候达不到这个产量,仅有351台。福特很‘聪明’的在邀请NASCAR工作人员数车的时候,把351台 Cyclone Spoiler II停在前面,然后紧贴着152台普通型的Cyclone Spoiler。因为两者车尾是一样的,仅有车头不同,而NASCAR的工作人员并没有留意到这点就确认了福特503台的产量。

福特公司靠着Ford Torino Talladega和Mercury Cyclone Spoiler II两战士赢得了1969年NASCAR的车厂总冠军。不过也是这个胜利,拉起了短暂的‘空气动力之战’(The Aero Wars Years)。为了战胜福特,克莱斯勒集团/道奇公司最后放弃了所有的理性,在其洲际导弹部门紧急调来了空气动力学专家John Pointer来为Dodge Charger和Plymouth Roadrunner重新设计空气动力外形。

60-70年代克莱斯勒集团的主要产品,除了车辆以外就是远程洲际导弹
克莱斯勒的产品目录表。。。对的,包括阿波罗18号登月飞船和土星5号火箭都有

John Pointer为Dodge Charger 的气动设计给了几个非常重要的意见:1,车头要造成流线型,散热口尽量做的小。2,高高架起后扰流板(尾翼),让其离开车身的乱流区工作已获得更高的气动效率。3,车头加上下唇挡板,一方面提高下压力,另一方面把气流强制导入散热器里。于是,美国肌肉车历史里面最惊世骇俗的设计就诞生了:Dodge Charger Daytona。

Dodge Charger Daytona那个尖尖的车头,毫无疑问的来自于一个火箭动力专家的手笔

当设计完成的Dodge Charger Daytona拿到克莱斯勒总经理的桌面上时,总经理的评价是:这是我见过有史以来最丑的车,不过如果他能赢比赛,我就会爱上他。最后,NASCAR赛季开始前,第一台Dodge Charger Daytona准备完成开始进入测试阶段,在Chelsea测试场上得到204英里(328公里时速),这是首次有NASCAR车型打破200英里时速的界限。

然而,Dodge Charger Daytona的外形实在太难以让人接受,其姊妹车型的Plymouth Superbird为了市场和实用性,还是稍微改了一点外观;Plymouth 为其车头稍微做了点修形,尾翼也稍微高点,车身线条最后也变得更加简洁。而在Superbird 准备进入赛场的那一刻,NASCAR已经把最低产量要求提高到1500台,作为克莱斯勒集团孤注一掷的王牌,Plymouth Superbird 只能按照NASCAR要求的数目,疯狂的把产量拉到2000台(一说法是2783台,另外一说法1935台)。然而这台‘超级鸟’和她的姊妹Daytona也不负众望,在1970/1971最后一个赛季的Aero Wars赢回大部分赛事的冠军。

这里也有一段小故事,如果熟悉早年NASCAR故事的人都会知道当年赛道的教主:Richard Petty ‘the King’,他是当年克莱斯特集团的长期签约车手。但是从 空气动力之战开始(1968年),克莱斯勒因为车型的性能跟不上导致教主大人跟着也连连失利,于是‘the King’在后来转签去福特以求重夺冠军。所以打造Plymouth Superbird的目的之一,除了赢得比赛以外,就是重新把教主大人拉回克莱斯勒集团。最后,毫无意外的Plymouth Superbird的官方色就是代表‘the King’的亮蓝色。

亮蓝色的Plymouth Superbird,是不是很熟悉的身影
Plymouth Roadrunner Superbird 的官方logo,是华纳兄弟动画的哔哔鸟(the Road Runner)
然而最多人认识的,还是在《汽车总动员》里面出现的 车王 Strip "The King" Weathers,而给这位车王配音的则是Richard Petty ‘the King’本人
Richard Petty 和他亮蓝色的战车 43号Plymouth Superbird

然而就跟所有精彩的赛车故事一样,整个空气动力大战仅仅到71年就被叫停。NASCAR官方觉得赛道上200英里时速疾驰的赛车过于危险,就叫停了所有空气动力学设计。同时71年也是最后一届还有泥地赛道的NASCAR,之后的赛事都只会在铺装路面上进行,而以往宽松的技术标准也跟着泥地赛场一去不返。现在我们也知道,70年代所带来的,还有能源危机,以及美国汽车排放环保条例的收紧。所有的这些事情,让NASCAR的规则甚至整个美国汽车行业都跟着重新洗牌。空气动力四战士,其实是经典意义上美国肌肉车的最后一个顶点;而美国力量的重新兴起,则要到1987年别克的GNX才重新振作了。90年代开始依靠新技术(电喷,涡增,可控燃烧等)重新拿回动力优势的美国跑车,已经不是70年代以前那种单一而纯粹的肌肉车设计;可以说,70-90年代之间,美国‘肌肉车’在定义上有20年的时间断层。


补充一下,关于别克 GNX的简短介绍,有兴趣的人可以看这里。顺带说一句,在《汽车总动员》里面,那台在最后比赛里把车王 Strip "The King" Weathers撞得飞起的绿色小车Chick Hicks,就是1987年的别克GNX。

sazabi2001:别克(Buick)汽车在美国本土的口碑和地位如何?

sazabi2001 2018-04-16 18:25:39 0条评论
在开一辆福特野马,所以对这方面了解的相对多一些,试着一答。

肌肉车(Muscle car)定义:美制,双门,大马力,高性能跑车。(这个定义有些笼统,也有些争议,不过不要紧,肌肉车本身就比较笼统)

首先是肌肉车年谱:
1949年,奥兹摩比火箭88(Oldsmobile 88)被大部分人认为是第一辆肌肉车。配置是V8发动机,5.0L排量,135马力。
1950年,火箭88在NASCAR汽车大赛上大获全胜,名声大震。
1955年,克莱斯勒推出C300,在NASCAR汽车大赛上大胜。配置是300马力,被誉为美国最强。
1960年,直线大赛(Drag Race)深入民众,肌肉车市场逐渐兴起。肌肉车竞赛正式开始。美国历史上最high的全民赛车时代到来。
1960-1970年,各大汽车厂商下饺子一般推出了一系列的新车。其中包括非常著名的福特野马、雷电,庞蒂克GTO、火鸟,道奇Polara 500,雪佛兰科迈罗,普利茅斯运动暴怒、梭鱼等。此时排量已达6L,马力达340。
1970年后,发生了一系列的事情,石油危机,美国环境保护法的通过,汽车保险业对于肌肉车保险额的提升等等,导致肌肉车浪潮开始退去。
1980,肌肉车系列所剩无几,只剩下福特野马,雪佛兰科迈罗,庞蒂克火鸟还勉强存活。其他系列基本死绝。之后肌肉车就一直保持低谷。
直到2005年,福特推出新一代野马,克莱斯勒推出新C300,肌肉车的复古风又刮了起来。
2008年,克莱斯勒出新道奇挑战者。
2009年,雪佛兰推出现代版大黄蜂。
2010年,道奇推出现代版战马(Dodge Charger)。
这几个版本依次更新,直到现在。

再来看一份美国政治年表:
1945年,二战胜利。
1967,1973年,第三、四次中东战争。
1990年,海湾战争。
1991年,苏联解体。
2003年,伊拉克战争。

基本上就可以看出肌肉车的发展路线了。虽不能说百分之百和石油有关系,但是也有八成了吧。有了石油,肌肉车就蹭蹭蹭的出来了。从前面的肌肉车年表可以看出,其实肌肉车主要就是两种:1960s年代的下饺子肌肉,2005年后的现代肌肉。现代肌肉车是使用了现代的动力技术,而采用了经典的肌肉壳。

肌肉车的审美:方头楞臀,腰线笔直。就像美国对男子的评价一样:脸越方越man,最好国字脸,史泰龙或施瓦辛格那样的最好,连发际线都是平的,下巴也要平。放一张经典车款,1965庞蒂克GTO:
他的样式非常经典。基本就是个板车,四个轮子架一个板子。再比如雪佛兰 SS,大哥喜欢的车:

比直线嘛,用不着拐弯。脸完全是方的,基本不存在腰线,从头到尾一咕噜粗。说是汽车,还不如说是个滑板。为什么呢?因为曲面不好加工,美帝人民当时非常朴实,不讲究欧式的华丽曲线,只要好加工,耐操就行。典型的实用主义精神,毕竟刚刚赢了战争,艰苦奋斗下来的人是最讲究节省的。

但什么事兴起来总要有个度,到处都是直线,汽车都拍成了板砖,看起来不免审美疲劳。自然界中没有直线,直线的工业感太强,毕竟曲线才是自然美。爹妈喜欢唱红歌,总不能一直要求后代继续唱,毕竟时代不同了,战争过去了。所以这个时候,一种新时代的车诞生了,那就是1964年的福特野马,开启了“小马车”(Pony Car)的先河:
这种车有几个特点:曲线增多,体积比肌肉车小,很紧凑,长引擎盖和短的驾驶仓盖,不再是一条直线到底,而是前方后曲,汽车前方呈现一整条的鲨鱼口(和上面的庞蒂克GTO一比就懂了),最最最重要的是便宜!很多人说肌肉车便宜,绝对不是的。经典肌肉车很贵,因为是赛车,引擎很要命。那一大块就算是铁也贵到爆。福特野马最大的特点就是便宜,很多人都可以买得起。这个时候恰巧是二战结束后美国新生代二十多岁要买人生第一辆车。福特野马的曲线太迷人了,价格太迷人了。就这样,竟然卖脱销了……全国上下家长竞相排队,可谓汽车销售史上的经典。小马车的马力没有纯肌肉车的大,毕竟很紧凑,在那个没有涡轮增压的年代,纯靠排气量定江山。所以,相当一部分人认为小马车不属于肌肉车家族。这就是我为什么在前面注明有争议的原因。不过,即使不是肌肉,也是一枚健美的美男子。随着《速度与激情》系列的持续火爆,大哥开的车谁敢说不是肌肉车?!

看着福特野马卖的如此火爆,其他厂商实在坐不住了。雪佛兰推出科迈罗(大黄蜂),道奇推出挑战者。样式都差不多:长引擎盖,短甲板,前方后曲,一字开口。所以他们都是小马车,是比肌肉车小一号、强调性价比和美学的民用伪跑车。很多美国人是不将他们加入肌肉族谱的。

那么2005之后,复兴的肌肉车其实说的也都是小马车而不是纯肌肉车。因为纯肌肉车已经死完了,也不再适合新时代的需求了。纯粹追求马力和速度也不再是汽车比赛的重点。新时代的小马车就三辆:福特野马,雪佛兰大黄蜂,道奇挑战者。

这三个好兄弟活到今天真是奇迹。这个时期的特点就是方中带曲,曲中带方,刚柔相济。所以你并不觉得他特别楞,但是仍能感觉到浓浓的雄性激素和阳刚之气。动力方面也是尽量用最新的技术来克服车身重的尴尬局面。小马车虽不是纯肌肉车,但是却可以通过改装,摇身变成肌肉车,这点最后会讲到。

有人可能要问,60年代的肌肉车都是直的嘛?不是的,95%都是纯直线,唯有那么几辆不是。而这几辆奇葩为后来的霸主埋下了伏笔。这些车即使现在也是炙手可热,价值连城,完全不像50年前的汽车。当然很多美国肌肉车脑残粉也坚持认为这三辆车不是肌肉车,因为他们是两座的,不符合典型肌肉车四座的标准。但是,在当时,他们确实是和其他肌肉车竞赛的车体,而且除了座位数目和其他肌肉车没有任何区别,所以也可以称他们是肌肉车。就像我之前说的,肌肉车本身定义很含糊,不能严格。

1962,AC Cobra,被誉为美国的不列颠王子:
他是用了英国的壳,美国的V8发动机。欧洲车讲求全曲线的华丽感,因为那时工业加工曲面最难加工,甚至要手工敲出来,才最能代表欧洲的贵族逼格。所以算是才貌双全,一代绝唱。

1966,福特GT40s,狂虐法拉利的美国赛车:
也是英国的外形设计配合美国的V8发动机,蝉联四届勒芒冠军。这车看着跑的就很快。

1968,雪佛兰 克尔维特 C3:
克尔维特,“美国的法拉利”。只发一张背景吧。他是上面三款奇葩中唯一一款活下来的肌肉车系。
当他重回公路的时候,看着夕阳,又看了看身后的野马和大黄蜂,叹息的说了一句话:速度,还是让我来吧……

总结下来,肌肉车在经过了时代的选择之后,最终被时代抛弃。各大厂商的肌肉车款也向其他方向演变,这些原来的肌肉车都去哪里了呢?这里做出一个车型衍生树:

轿车转型(最大特征是从两门变四门):
雪佛兰 Impala,雪佛兰 SS,雪佛兰 Malibu,道奇 Charger

跑车转型(两座):
雪佛兰 Corvette,福特 GT,道奇 Viper

小马车阵营(依旧两门四座):
福特 Mustang,雪佛兰 Camaro,道奇 Challenger

依旧纯肌肉(都已经在十年前停产):
庞蒂克 GTO,庞蒂克 Firebird

===============补充一些有意思的背景吧==============
为什么前面老是强调争议呢?因为美国爱车的人很多,而且开车的人很多,所以很容易形成派系。比如福特派,雪佛兰派,卡车帮,肌肉党,野马团等等。就像天朝智能手机帮一样,各自为战,相互攻击。自从开了这辆福特野马之后,开在路上经常会碰到很多有意思的事情。
如果遇到其他的野马,他们会鸣笛,会大力踩油门,甚至会烧胎向你打招呼……很热情吧。如果遇到大黄蜂,他们就会踩离合同时踩油门,发动机轰天响向你挑衅。一次我在等红灯,旁边停下来一辆科迈罗,车主降下玻璃,在红灯变绿的一瞬间,撂了一句:Let's Race! 然后就跑了。可是尼玛我是要左拐的啊!
所以美国汽车就有一大批脑残粉。开纯粹老肌肉车的人鄙视所有车。可参见《速度与激情2》里面第二场赛车戏。他们嘲笑野马和大黄蜂太娘,是阉割版的肌肉车。他们嘲笑日本车的花哨,欧洲车的娘炮。《速度与激情4》里面那句"Muscles beat imports everytime."也着实让开GTR的沃克轻轻一笑。可是开野马的人就怒了:野马都不算肌肉车,那什么还能算是?!
而开卡车的则无视所有车,他们加高轮胎和排气管,经常爱跑在敞篷车前面,猛踩油门,结果后面全是黑烟。
开雪佛兰的会黑福特,说野马拐弯是坨翔。Youtube搜野马,排名第一的便是野马车祸合集……
而开野马的则坚信,我们才是美国的至尊力量。
所以在他们的相互指责下,肌肉车的定义很难唯一,因为车友无法形成共识。美式肌肉车的审美取向也是很复杂,不容易得出一个固定的结论。以上总结,应该算是尽量客观的了。

小马车可以通过改装变成肌肉车,比如著名的野马改:Shelby Mustang系列:
和 Roush Mustang 系列:
他们的性能都可以比肩经典肌肉,马力数大的惊人。目前只有道奇的战马(Dodge Charger)算是唯一的纯种肌肉车还在卖。而且他的2015 Hell Cat Charger SRT,实在是完美了……
热心网民 2018-04-16 18:25:39 0条评论
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